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高强钢车轮有什么特点


  随着市场竞争的加剧,用户对冷轧板强度、性能的要求也在提高,减少高强钢与普通钢在过渡轧制时的跑偏、断带及勒、黏、硌辊事故,降低辊耗、能耗,提高机组高强钢生产的连续性和成材率。

  高强化发展较快的另一个部件是负载车轮。钢制车轮是由分别成形的轮辋和轮辐焊接在一起完成的。 轮辐部件通过扩孔成形的一部分必须经过非常复杂的冲压、反冲压工序,所以主要采用延伸率高的DP钢板。轮辐部件上开有很多轮毂孔、螺栓孔和装饰孔,存在应力集中部位,材料性能上非常注重缺口疲劳强度。

  疲劳裂纹在钢板组织内部强度最低的部分(DP钢为铁素体相)传播,所以强化铁素体相和降低组织内部硬度差可以提高缺口疲劳强度。轮辐部件一般采用590MPa级材料,也有使用780MPa级材料的个例。 

  轮辋部件使用切断的薄板卷成圆筒后进行闪光对焊,然后辊压成形加工出复杂的断面。焊接部位注重加工性能和耐久性能,多采用热影响区难以软化的析出强化钢板。轮辋部件要求具备的加工性能不如轮辐部件高,不过轮辋必须具备在车辆骑上路肩时不发生变形的强度,目前已经发展到使用780MPa级材料。 此外,货车大梁很多使用了热轧钢板。

  货车大梁是将较长的热轧钢板冲压弯曲后,左右两根大梁交叉连接制造的。即使用的钢板要求弯曲加工性能还需具备良好的焊接性能和疲劳强度。