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双相钢在汽车中的使用


  长期以来,以经济、环保的方式生产出高品质的钢材一直是钢铁工业追求的目标。长期以来,以经济、环保的方式生产出高品质的钢材一直是钢铁工业追求的目标。双相钢薄板由铁素体和马氏体相组成,由冷轧和连续退火工艺产生,因为其优良的延伸性能,在汽车零部件生产中广泛运用。近来,汽车结构零件使用的薄板强度已经超过1180MPa,满足了制造厂家和规定对汽车轻量化和碰撞试验的要求。

  双相钢对于冲压成型薄板构件非常有利,双相钢的屈服强度相对较低,有利于冲压成型,构建复杂的冲压件,汽车工业广泛采用,我们家庭汽车上也广泛采用这种钢材冲压成型。利用良好的塑性成型构件,成型后的构建起屈服强度与抗拉极限差别就不是非常大了,成为高强度钢材了。

  双相钢具备良好的冷加工成形性能, 这主要取决于它的显微组织特征:马氏体呈岛状分布在铁素体晶粒之间, 马氏体发生相变及体积膨胀会引发相邻铁素体发生应变, 使相邻铁素体晶粒边界的位错密度增高, 这样就可以在较低的外加应力作用下开始运动而引起连续屈服。铁素体发生形变后, 由于马氏体强度高于铁素体, 它将阻止铁素体的位错通过, 使之在相界上塞积, 随着形变应力的进一步增加, 塞积位错不断增多, 低碳马氏体内部的位错将开始松动而减少塞积处的应力集中, 从而协调两相间的变形, 推迟了缩颈的产生, 延迟了微裂纹的发生, 从而使双相钢在宏观上表现为:具有连续屈服、屈强比低和强塑性匹配良好等特点。