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汽车用钢应该怎样向高强度化发展


  为了减轻车重和提高安全性,汽车用钢向高强度化发展已成为必然趋势。先进高强钢(AHSS)的应用能够在减轻汽车重量的同时,保证汽车碰撞安全性能。因此,高强度钢板的使用可以兼顾成本及性能,满足车体轻量化、提高撞击安全性的需求。

  就汽车结构用钢而言,Q&P钢以其高强度高塑性的综合性能可大幅减轻汽车车体重量,同时增强汽车抗撞击能力,提高汽车安全系数。由此可见Q&P钢的应用前景广阔,其研究意义重大。


  冷轧高强度低合金钢在汽车结构件、加强件中用量较大,这类钢需要依靠析出强化和细晶强化手段来提高屈服强度。由于对微合金元素有严格的用量限制,加之连退过程中在微合金元素析出的控制上存在难度,实际生产中往往出现屈服强度偏低的问题。此外,为了提高强度,往往连退过程中再结晶不充分,造成组织均匀性差,从而容易造成折弯开裂等成形问题以及力学性能稳定性差等问题。


  为解决上述难题,提出采用热轧-冷轧-退火一体化的工艺控制思路。通过热轧工艺,控制热轧冷却过程中的相变及析出行为。在冷轧后的连退过程中,调控铁素体再结晶、奥氏体相变及微合金元素析出行为,提高最终产品组织均匀性,并通过控制连退过程中微合金元素的析出行为,获得良好的析出强化效果,从而保证强度、塑性和成形性能的良好匹配。

  通过新工艺和常规工艺两种工艺条件下对应的铁素体再结晶动力学规律对比以及析出粒子尺寸及组织形态对比可以看出,新工艺条件下,可以实现对铁素体再结晶动力学及析出行为的精确调控,进而获得更高的组织均匀性和析出强化效果。