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冷轧高强钢的应用于强化


  任何一种材料的性能特性均是一种优势与劣势间的紧密结合体。汽车用高强钢的主要强化机理有以下4点:(1)固溶强化、(2)析出强化、(3)组织强化、(4)细晶强化。不同强化机理对材质有不同的影响,在材料设计时必须针对不同部件的必要性能组合使用。高强钢在汽车实际部件的应用,还需要参考部件的形状和加工方法选择使用钢种。


  冷轧钢强化主要通过晶粒细化,其次是析出强化。在大多数情况下,Mn和Si、P的固溶强化也作为补充的强化手段。同时,和其它钢一样,对高强度低合金钢(HSLA)而言,细化晶粒对冷成形无害,是最合适的强化机制,可惜的是,目前单以细化晶粒获得的最高抗拉强度只在500MPa左右。因此,同热轧卷一样,HSLA冷轧钢板适合用Nb(主要作用是细化晶粒)进行微合金化。要经济地获得350MPa以上的强度,单单加Nb就显得不太合适,这时往往通过Ti、Nb复合添加,同时加入固溶强化元素来实现。


  今后,混合动力汽车和电动汽车将更加普及,但这些汽车同样需要节能,所以也必须车身轻量化。以钢板高强化为中心,必须在成本核算的同时进行材料的选择。目前,车身骨架用高强钢的强度正向1500MPa迈进,优良加工性能高强钢开发、超高强钢成形、不同材料连接、腐蚀防治等技术的重要性越来越高。