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高强度和钢超高强度钢的成形性


  高强度和钢超高强度钢大规模应用是解决上述问题的有效手段。近年来,在超过70%的比例使用高强度钢的一些欧洲车型。在世界汽车用钢联盟组织未来钢制汽车项目中,先进高强钢使用比例超过60%,在不增加成本的前提下,可实现车身减重35%的目标,同时满足五星级安全碰撞标准。

  相对于传统的高强度钢和具有较高的强度,并根据不同的产品更好的成形性,强度和塑性先进高强度钢,它可以在先进高强度钢被划分DP钢、TRIP钢为代表的******代先进高强钢、以TWIP钢为代表的第二代先进高强钢和以QP钢为代表的第三代先进高强钢。其中,******代先进高强钢的组织以铁素体、贝氏体和马氏体为基体,含有少量奥氏体,强塑积在10~15GPa%之间;第二代高强钢的组织为100%的奥氏体,合金含量高,强塑积在50~60GPa%之间;第三代高强钢的组织以多相、亚稳、多尺度为特征,合金含量适中,强塑积在20~40GPa%之间。

  为了获得优异的机械性能,*********的高强度的汽车钢含有Si和Mn的多个元件。

  这些元素在退火过程中容易发生氧化,形成难还原的氧化物,导致镀锌板表面产生漏镀等缺陷。

  近年来,针对DP钢和TRIP钢中Si元素和Mn元素含量较高的问题,通过采用预氧化和露点控制的方法,开展先进高强钢的热镀锌技术研究,取得了良好的效果。