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先进高强钢在汽车面板上的运用


  汽车面板可以大致分为着重深冲加工的挡泥板等部件和着重杯突加工的车门、发动机罩等部件。其中IF钢板C含量下降到0.002%左右,加入Ti和Nb碳化物元素,实际溶液C基本为零,代表IF钢板代表拔罐性能高埃尔值的深冲性能r值以来,汽车板现在基本都采用IF钢。

  在IF钢板中加入Si和Mn等固溶体强化元素,同时达到较高的强度,同时保持较高的r和el值。目前,已经开发了高达36〜38%,1.95 440Mpa级材料,装饰部件的应用和含有部分所述结构构件r值。

  面板通常关注拉伸刚度和抗冲击性能,一般情况下,很难提高决定拉伸刚度的弹性模量,因此改善材料的性能只能从抗冲击开始,屈服强度必须提高,这是汽车面板高配筋的基础。然而,由于面板是汽车外部装饰材料,冲压加工,以防止表面标记的变形过程中,基体材料应具有低的屈服强度。以上两点在材料性能要求上相互矛盾,是目前长期研究的课题。

  为了解决上述矛盾已开发出烘烤使用固溶C的应变时效硬化钢BH(BakeHardenable)在车上,硬化涂料。烘焙硬化是一种提高屈服强度的方法,它将固溶体c在钢中的扩散移动到位错位置,而在烤漆处理时进行冲压加工(170°C下约20min)。基钢在IF的控制方法溶质C,包括一个相对过剩的Ti和C,并让的Nb碳化物在高温下退火部分溶解在炼钢阶段二。

  ******种方法,除了需要高精度的c,Ti,Nb精炼技术外,在冷轧和退火中,由于固溶体c的存在,将降低r的值;第二种方法必须有可以在高温下退火的设备,增加设备负荷。这两种方法各有利弊,控制设备应进行优化设计。B H(烤漆后YS增加)的用量一般与固溶量成正比,但超过60MPa时,很容易造成“拉伸应变标记”,以表明冲压时的缺陷,因此B H用量一般控制在20~50MPa。在BH IF基于钢 - 钢,它已被施加到340兆帕的水平。